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“蛟龙”入海展神威—— 国内最大口径海底输油管线建设纪实

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发表于 2017-11-1 01:59:33 | 显示全部楼层 |阅读模式
在南海之滨,广东茂名电白城镇,5月19日,随着26万吨“凯川轮”号油轮通过新建单点及管汇安全将原油输送至茂名石化第三油罐区,标志由中石化石油工程建设公司EPC总承包建设的茂名石化新金明公司30万吨单点系泊输油终端海底管线总承包工程顺利投产——国内最大口径海底输油管线随即投入使用。
新建海底输油管线位于茂名市电白区电城镇东南海域,路由长度为15.49公里,与原管线平行铺设,新管线建成后将取代原管线,管径由原来的Φ864毫米增加到Φ1219毫米,设计寿命达到30年,原油输送量达到1500万吨/年,大大提高茂名石化单点系泊的终端卸泊能力,有效保障茂名石化对进口原油的需求。
该项目由石油工程建设公司所属石油工程设计公司EPC总承包建设,胜利油建公司负责施工。在设计、采购、施工一体化的EPC总包的运行中,石油工程设计公司茂名石化海底管线总承包项目部充分发挥以设计为龙头的总承包优势,科学设计、统筹规划、精细管理,确保项目高效有序推进。
强强联合,变难点为亮点
该项目单管口径1219毫米,加配重层后最重达33吨,成为目前国内设计管径最大、单管最重的一条海底输油管线。这在国内海工领域从未有人涉足,即使在国际上,也非常少。
“由于管径远远超过常规的海底管线管径,无论是设计、管线涂覆配重、海上铺管施工等均为国内首次,我们只能‘摸着石头过河’。”项目总工程师刘锦昆介绍说,这对于海工装备及施工技术能力的要求都达到了极致。
为揽“瓷器活”,请来“金刚钻”——胜利油建自行设计、制造的胜利902铺管工程船,进行铺管作业。2016年6月8日,浩瀚的南海海域,碧浪长天,白鸥掠波。到达施工海域后,现场的施工难题还是给已服役多年的胜利902工程船带来了前所未有的挑战。由于前期对管线及重量的不熟悉,导致初期焊接合格率低、设备故障率高。经过积极协调,总承包项目部邀请到胜利油田焊接大师和国外技术专家“会诊”,经多次调试改进,周密安排部署,组织施工单位采用DGPS、侧扫声呐、单(多)波束、浅剖仪和涌浪补偿仪等国内先进的水上水下测量和监控设备“保驾护航”。施工单位胜利油建多措并举,啃下一个个“硬骨头”。针对单根管子过重不能正常对口作业,将单个主动液压驱动辊道改为双驱动;为解决频繁高压点动对辊轮转动、对口辊道左右及上下移动产生的惯性冲击,在液压回路中设计增加了多个微积分调速装置,使对口作业时更加平稳、易操作。
他们还主动提出全程使用SRIMAX全自动焊。“在海上,利用全位置自动焊进行如此大规模海底管线,尚属国内首次。”胜利油建海洋工程服务公司经理、项目经理钱孟祥说。最终,整个海管共焊接1280道焊口,一次焊接合格率达98.51%。
因地制宜,打赢安全“保卫战”
施工海域地处南海,风大、浪高、流急,航运繁忙,极端恶劣天气一度成为影响安全和进度的“拦路虎”。
该项目登陆潮间段管线采用围堰方法施工,围堰处最大水深6m,登陆点面向南海开阔海域,受海浪影响大,且登陆点位沙滩海底地质主要为粗砂,透水性较好。在围堰施工期间,施工现场铺设的五层沙袋,两次被巨大海浪冲毁。
对此,项目部多次召开专题会研究制定方案,最终采取膜袋吹砂的方式围堰,为增强堰体的抗浪性能,在堰体外侧放置吨袋防涌浪冲击,在堰体内管线连接区域打钢板桩支护,形成“堰中堰”。同时对堰体内砂质地层采用红土置换,提高阻水性能,终于在第三次抗住了海浪的冲刷,顺利完成陆地与海管的连接。
面对不期而遇的台风频频来袭,大家可谓谈‘风’色变。对此,项目部制定周密的防台风预案,合理预判台风影响。施工单位胜利油建通过组织船舶消防、弃船逃生和防台(桌面)演练,不断提升突发事件应对能力。
“仅在2016年,我们就遭遇了台风‘妮妲’、‘电母’、‘莎莉嘉’等多达7次,但并没有因此影响工期。”总承包项目部控制部经理兼计划工程师魏瑞营说道。为确保施工过程安全,他们建立了24小时值班制度,实行点对点联系,及时沟通各施工区域情况,有异常情况立刻汇报。施工高峰期,安全管理人员达14人,分别负责各自“责任田”现场安全监护和管理工作。
除安全监管人员到位,项目部更是加强安全视频监控系统的配置,“我们将现场视频监控工作作为开展铺管施工的考核项,达到区域全覆盖、重大作业全程跟踪、关键工位全角摄录。”总承包项目部安全总监尹志刚说。
在承接项目时,石油工程建设公司就提出了确保收官之战“零事故、零伤害、零污染”的施工目标,在科学规范的安全生产保障体系下,最终实现63.8544万安全工时,打赢了海底原油管线施工安全“保卫战”。
严格把控,不放过任何一个细节
“我们不能像在陆地上铺设管线那样改造海底地貌,无论在设计还是施工过程中,铺设海底管线考虑的因素都非常复杂。”刘锦昆说道。相比于陆地管线,海底管线铺设投资大,现场环境复杂,施工阶段影响因素多,要求服役寿命长,做好质量控制尤为重要。
为全方位提高设计质量,总承包项目部内部实行三级设计和三级审核体系,将设计严格控制在标准规范之内,提高每个施工环节的设计标准。“除了技术上精益求精,我们从‘人、机、料、法、环’等环节进行全方位和全过程监控,质量管理分事前、事中、事后三个阶段进行,并与各级管理有机结合,不放过任何细节。” 郭新辉感叹道。对于工程易出现质量事故的施工部位,总承包项目部安排专人住船跟班监督检查,加强重点工序的现场管理,确保工程质量始终处于受控状态。
“单点海底管线顺利投产,感谢团队的辛勤付出,我们一起创造了中国单点史的奇迹,给你们点赞!”新金明公司总经理兼茂名石化港口分部总经理蔡世亮激动地说。
2016年3月10日,在“无风也起三尺浪”的南海水域,拉开了前所未有的大口径输油海底管线建设序幕,经过436天的建设期,参建人员最多达到358人,高峰期14艘船在沿线施工,激活了国内最大口径海底输油管线这个能源运输的“脉搏”,在中石化海洋工程施工领域里创出了新的业绩。
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